ブレーキパッドの接着剤は、グリーンカーボランダム、ブラックカーボランダム、ホワイトフューズドアルミナ、ブラウンフューズドアルミナのどれで作ればよいでしょうか?

ブレーキパッド接着剤は、グリーンカーボランダム、ブラックカーボランダム、ホワイト電融アルミナ、ブラウン電融アルミナのどれで作るべきですか？
ブレーキパッド接着剤の分野では、グリーンカーボランダム（GC）とブラウン電融アルミナ（BFA）がより適しており、ブラックカーボランダム（C）とホワイト電融アルミナ（WFA）はあまり適していません。 具体的な分析は次のとおりです。
1. 推奨材料の詳細な説明
グリーンカーボランダム（GC）
利点：
硬度が最も高く（ダイヤモンドに次ぐ）、摩擦性能に優れ、ブレーキパッドの耐摩耗性を大幅に向上させます。
化学的安定性が強く、高温（＞1600℃）でも性能を維持し、ブレーキの高周波加熱環境に適しています。
粒子サイズが集中しているため（F1000メッシュなど）、緻密な耐摩耗層を形成し、ブレーキ損失を低減します。
用途：自動車/航空機ブレーキパッドの耐摩耗層の芯材。
褐色溶融アルミナ (BFA)
‌ ‌利点‌:
‌靭性が高く、より大きな圧力に耐えることができ、ブレーキパッドの構造強度が向上します。‌;
‌費用対効果に優れ、白色コランダムよりもコストが低く、補強充填剤として適しています。‌。‌
用途‌: 接着剤に添加して摩擦安定性を高め、寿命を延ばします。‌
第二、二次、または非推奨の材料
‌ ‌黒色カーボランダム (C)
‌ ‌硬度は緑色炭化ケイ素に近いですが、靭性は低くなります。主にガラスやセラミックなどの低強度材料の加工に使用されます。脆いため、ブレーキパッドが破損しやすいです。‌。
‌白色溶融アルミナ(WFA)
‌硬度は高いが靭性が低い‌、主に精密研削(金属研磨など)に使用され、ブレーキパッドに必要な耐衝撃性と摩擦安定性に欠けています。
3. 総合的な推奨事項
：グリーンカーボランダムは第一選択です。ブレーキパッド表面の耐摩耗層に使用され、ブレーキ性能と耐久性を直接向上させます。
ブラウン電融アルミナは複合フィラーとして使用され、マトリックスの靭性を高め、コストを最適化します。
ブラックカーボランダムとホワイト電融アルミナは避けてください。前者は適用シナリオに不適合であり、後者は要件を満たしていません。
キーポイント：ブレーキパッド接着剤は、硬度、靭性、耐熱性のバランスをとる必要があります。グリーンカーボランダムとブラウン電融アルミナの組み合わせは、経済性を確保しながらコアニーズを満たすことができます。